初めての方、初めまして！常連の方、いつもありがとうございます！仕事も車、趣味も車、人生が車、世界に轟くクルマジャンキーAraiです。ちょっとやってみたくなって5分で考えた前口上を惜しげもなく実戦投入してみました。
今回は遂に！特別編で動画を撮ってきました。やっぱり文章だけだと分かりにくいですし、私の実際のレベルを公開するのがフェアだよなという思いもあり動画化に踏み切りました。撮影から編集まで結構手間がかかるので連発はできないですけどね。
初回の今回はまずシフト操作です。街乗りの流れの中でシフトアップとダウンをやってます。シフトダウンとヒール&トゥはまだ記事化できてないですが、これを見て雰囲気を掴んでもらえればという感じです。ヒール&トゥは撮影用にちょっと無理してやっていて、ぶっちゃけ街乗りでは実用上ほとんど使うことはないです。ただ、実は練習としてはサーキットより街乗りの方が難しいので、街乗りでバッチリ出来るようになればサーキットでも自然に出来ると思います。ということでお待ちかねの動画をどうぞ！
シフトアップの見所について。クラッチを切る前にシフトに軽くテンションかける、クラッチはサクッと切る、クラッチを切るより気持ち早めにアクセルを戻す、クラッチに連動してギアが抜けたらニュートラルまではバネに任せて力はかけない、ニュートラルから先の次のギアの入り口まではサクッと動かす、入り口で引っかかるところ (シンクロが働くところ) は力づくで押し込まず軽く押しあてたまま待つこと、クラッチが繋がる辺りは気持ちゆっくり戻す、クラッチを戻すと同時にアクセルを踏んでほんの少し加速気味にクラッチを繋ぐ…というのが一連の動作で私が気を付けているところです。いや書き出してみると引くほど多いですね。
ここからはあまり見ない？Tipsです。普通にシフトアップしてエンジンの回転落ちとギアの入りが合えばいいんですが、回転落ちが早過ぎor遅過ぎてタイミングが合わないこともしばしばあります。そういう時は基本的にアクセルで調整しています。回転落ちが遅い場合は早めにアクセル戻してクラッチを切る、回転落ちが早い場合は一度吹かして回転合わせてから繋ぐといった感じです。あとは回転落ちが早い場合に、ギアの入りが良ければシフト操作を早くして合わせることもあります。その時もできるだけシンクロに負担をかけないよう軽い力での操作は心がけてはいます。逆に回転落ちが遅い場合はゆとりを持ってシフト操作をすると、シフトミスしづらくシンクロの同調時間も取れるのでミッションに優しいです。これらを応用するとここ一発用のミラクルシフトもできるのですが、車への負担が大きいのでオススメしません。シフトでコンマ1秒を削るより普通に腕を磨いた方がいいと思います。どうしても勝たなければいけない場面でシフトミスのリスクを承知で勝負に出る、という場面以外では基本私も使わないですね。
シフトアップだけで案の定長くなったので、シフトダウンとヒール&トゥに関してはまた次回以降の記事で解説します。動画にはしっかり入ってるので自分なりのやり方と比較してみてください。できれば自分でも動画撮ってみるとベストです。主観と客観って意外と食い違ってたりしますからね～。
ということで今回も最後までありがとうございました。次回もお楽しみに！
コメント